从 0G 到 5G「地图」对于交通工具的意义愈加不凡 极客考古

发布日期:2019-10-25 07:18   来源:未知   

  原标题:从 0G 到 5G,「地图」对于交通工具的意义愈加不凡 极客考古

  当人类的出行方式开始从两条腿向四条腿的牲口转变,默克的RECARBRIO疗法在细菌性肺炎的临床三期研究中达到主要终点也意味着出行半径的增加,识路记路等问题也随之而来。遇到问题总是要解决的,早期「地图」的出现也侧面证明了文明的进化。

  荆轲带着「督亢地图」去见秦王时,怎会想到如今「地图」已经根深蒂固于日常生活中。

  地图的介质越来越软,纸张接替「虎骨龟壳」。当「天圆地方」说被打破,越来越多探险家希望看到这个承载无数生命运转球体的真面目。罗盘指南针的发展使得在大海远航不会失去方向,探索新大陆的意义本不单纯,但人们数百年来对于「地球长什么样」的脑洞终究需要一个科学的验证来填补。

  大航海时代的欧洲人摒弃了牧师和传教士信口开河的观念,自哥伦布发现美洲大陆后人类对于地球上的大陆版图有了初步的认知。1569 年结合最初级的测绘知识诞生了世界上第一张投影地图——「麦卡托投影地图」。

  改革开放使得中国交通运输行业高速发展,正如从牲口拓展人类出行半径的同时需要地图来指引方向,海陆空立体交通系统能否高效完成运输任务,选择正确行驶路线至关重要。早期的飞机轮船非常考验驾驶员能力,需要基于地标定位、罗盘导航,信息贫瘠使得完成任务的过程非常艰辛。高效的信息获取和传递成为了迫在眉睫的问题。

  记得第一次听到「3S」这个词是在高中地理课上。所谓 3S 指的是 GPS(全球定位系统)、RS(遥感技术)、GIS(地理信息系统)。当传统平面地图加持现代科技,开始变成多维度的数据集成体,电子导航系统开始普及于大型交通运输工具上。不过一切表现手法的基础还是精准测绘。

  上世纪末,各国领导层越来越重视「信息技术」发展。90 年代中期,全球信息产业的总产值已超过 1 万亿美元;发达国家信息产业的产值占国民生产总值的比重已达到 50%左右;世界首富是比尔·盖兹,而不再是「石油大王」或「汽车大王」。

  进入二十一世纪,「地图」再也不单指狭义的纸质地图,其体现方式更多是通过屏幕。从 1G 到 3G,从模拟信号到快速接收图片信息,人们在移动端能做的事情越来越多。不过早期电子地图和互联网的并没有过多交集。

  随着信息技术的发展,屏幕已经成为人们生活中不可或缺的存在。一夜间,带中控显示屏的豪华车如雨后春笋般进入市场,而车上有没有屏幕也成了小学时期我对一台车是否「高级」的初阶判断。

  伴随中控显示屏时代到来的,还有各家车企的第一代车机系统。二十一世纪的第一个 5 年,许多高精尖技术逐渐成熟,成本也随之降低,GPS 就是其中之一。早期汽车中控屏上的功能乏陈可数,高端 D 级和 C 级车将大幅车辆行驶信息做了可视化处理,B 级车上则是最基础的娱乐系统,车载 GPS 也是从那个时代开始「通杀」各级别车机。

  「BBA 的车机为何如此 old school,甚至不能完整的接入一套高德系统」,办公室中曾有同事如此吐槽。其实,高德第一次与国际大厂的合作早在 14 年前就开始了。宝马在 E65 代的宝马 7 系上植入了第一代 iDrive 车机系统,第一代 iDrive 的导航系统也是命途多舛,一般系统中迭代了三次导航功能。其中 NAV01 和 02 系统来自微软,NAV03 则来自日本 Alpine,Alpine 的电子地图供应商就是高德。

  之所以诟病 BBA 车机,缺乏互联是致命问题。高德地图 14 年间的飞速发展,却还只作为「数据源」出现,简直大材小用。回望 3G 时代,人们手中的移动终端刚刚实现「图片自由」。「APP」一词还鲜为人知,手机地图对日常生活来说更是可有可无。

  GPS 给人们带来方便的同时,没有云端互联的加持,更新地图还要到 4s 店。面对每天都在革面的大都市,如何随时随地更新地图信息成为 3G 末期的棘手问题,毕竟没有精确的导航谁又盘得明白北京的西直门桥呢?

  2013 年 4G 正式挂牌。3G 与 4G 交替的时期,车载导航变得更「接地气」。一些亲民品牌和自主品牌没有自己的车机系统,靠「实干」拼生存的时期也没有足够的精力思考如何提高用户体验,加装导航的业务一时间火遍全国各家 4S 店的售后和大大小小汽配城。

  「凯立德」三个字在很长时间里霸占 30 万以下轿车的中控屏幕。作为比高德资历还老的行业大哥,凯立德抓住了传统车载导航最后一次大举下探市场的时机,却没有跟上互联网浪潮。

  4G 基站大规模铺设让一个产品的销量飞速上涨,它就是车载手机支架。高德显得更有远见一些,在 3G 末期赶上了移动端的高速列车,在手机地图市场做的风生水起。「车载导航无用论」引起汽车后市场的轩然大波,这一切都源于便捷的手机导航。高德的崛起也引来了互联网巨头的关注。在阿里全资收购高德之前,高德早已和百度博弈了一年之久。

  4G 将互联网产业推向沸点,从阿里收购高德就可以看出,老谋深算的大佬们已经开始在盘算着一步大棋。

  高下载量的单体 APP 并不是吸引阿里斥资的条件,高德更为人瞩目的是基于地图测绘发展的完全体产业链,其中覆盖数据、软件、云端服务和应用端。2013 年 68%生活服务类手机应用都要给予 LBS(定位功能),如今 LBS 已经基本覆盖了全应用市场。

  互联网将车载地图边缘化,却又将它拉回主流市场。4G 让互联网企业膨胀到开始进军汽车产业,通过纸上谈兵来直捣黄龙的发布会也比比皆是。「车联网」一度成为新势力造车的杀手锏,相较传统车企的硬核实力,互联网似乎只能另辟蹊径。

  AI 语音、手势操作等新型车机操作系统让新造车的产品更具吸引力,初级车联网生态也逐步建成。正所谓肥水不留外人田,重回主流的车载导航早已不是古早时期的 GPS,「小德」与「小度」的便捷让手机支架制造商甚是头疼。

  目前浅层车机系统对于驾驶过程中遇到的问题只能进行「软解决」,5G 时代如何构架生态化驾驶系统是车联网企业迫在眉睫需要解决的问题。

  如今,汽车可以提供多种驾驶模式,自动辅助驾驶等高智能功能也大规模面世。驾驶者的痛点真的越来越少了吗?我个人对此问题并不持乐观态度。

  插电混动车型成为自主品牌进入混合动力市场的先行军,纯电模式、混动模式间面对复杂驾驶情景时的切换成为了困扰驾驶者的一大难题,在此之后还要设置不同力度的能量回收。面对自动辅助驾驶系统,不同场景下自适应巡航的速度和多档跟车距离的设定也是繁琐的过程。

  现代汽车很智能,但雷达并不能让它们充分感知我们的世界,让地图成为汽车的眼睛,我认为是 5G 时代车联网行业的核心课题。如果通过 LBS,汽车知道自己正行驶在限速 120 公里每小时的高速上,并自动设定成长距离跟车和 120 公里每小时的巡航车速。我认为开发这项功能比编写四联屏的逻辑简单得多,但会让自动辅助驾驶的智能程度得到升华。

  整理从 1G 到 4G 的发展,会发现这四个时代全部在一条线G 时代开创人人互联,2G-4G 则将人人互联推向顶峰。

  线性发展让互联网企业更容易找到市场爆发点,正如 3G 时代让图片传输更加轻松,腾讯抓住这一契机,旗下的业务独霸即时社交网络。4G 视频时代,让字节跳动成为了哥斯拉级别的公司。

  我们都说 5G 是「物联网时代」,信息技术发展由线扩展成面。即便拥有更大的带宽和极低的延时,庞大的信息量也让互联网公司难以入手其中,毕竟物联网让信息技术的发展虚实结合,需要多领域合作。

  在 5G 迷雾中,车联网目前看来是最明朗的产业。不得不承认国人的汽车素养逐渐趋于成熟,即便屏幕铺满整个中控台,「浅层互联」已经满足不了消费者的胃口。精准的痛点定位对于车联网企业是不可获取的能力。

  高新科技的迭代让越来越多技术服务百姓生活,5G 时代的车联网结合地图能出现怎样的产品,我们不妨做次脑洞巨大的设想。

  有多少人想过未来有一天可以第三视角开车,这放在原来绝对是个大胆想法,但未来短期时间内未必不能实现。随着 3S 技术发展,人类获得的地理数据越来越丰富。目前,BIM+GIS 技术已经可以在短时间内建造一座城市的三维立体模型,并且高精度建模可以让实景地图从室外走进室内。

  如果汽车可以看见我们的世界,对于自动驾驶来讲也是一种突破。我可以大胆设想,由 LBS 出发,BIM+GIS 可以将车辆行驶环境全盘托出到云端,再由云端依托 5G 的高速处理输出给车载 AI,AI 就可以真切的感受到现实世界的存在。将汽车模块化放入模型内亦可完成第三视角驾驶。

  更远的不说,精准的定位和地理信息系统,让导航准确找到空闲车位。类似可以迅速解决「痛点」的功能还有很多,对于这些功能的快速落地,我个人还是非常乐观的。

  5G 之前智能地图将交通进行了可视化处理,而 5G 时代不光要让人看到交通信息,更要让智能交通工具看到它日夜坚守的工作环境。返回搜狐,查看更多